2026.14.6.10とFSD 14.3.4のリリースノート系トラッカーで、Actually Smart SummonとCybertruck対応の話題が出ています。ただし、日本から読むときに最初に見るべきなのは、話題になったスクリーンショットや配信率ではなく、Tesla公式ページと自分の車両画面に出る条件です。
この記事では、2026年6月15日時点で確認できるTesla公式FSDページ、米国Model YのSummonマニュアル、日本向けModel 3のSummonマニュアル、Tesla Appサポート、NHTSAのPE24033終了資料をもとに、Actually Smart Summonをどう読むべきかを整理します。Tesla Watch JapanはTeslaおよび関係会社とは非提携の独立メディアです。
3行まとめ
車両構成、ハードウェア、ソフトウェア、地域、モデル、年式で変わるため、トラッカー情報だけで断定しません。
米国Model YのActually Smart Summon条件と、日本向けModel 3の最大12mのSummonは同じものとして扱いません。
NHTSA PE24033の終了は、OTA更新後に予備評価が閉じられた資料として読みます。
便利機能かどうかより、使える車両、使える場所、止められる条件を分けることが判断の出発点です。
- Actually Smart Summonは、FSD（Supervised）関連の機能として話題になっていますが、提供可否は車両構成、ハードウェア、ソフトウェア、地域、モデル、年式で変わります。トラッカー情報だけで日本提供や自車対応を断定しないでください。
- 米国Model Yマニュアルでは、Actually Smart Summonにスマートフォン距離、私有地・駐車場、見通し、Teslaアプリ、カメラ、タイヤ空気圧などの条件が並びます。一方、日本向けModel 3ページではSummonが最大12mの前後移動として説明されており、同じものとして扱えません。
- NHTSAのPE24033は2026年4月3日に終了していますが、これはOTA更新後に予備評価が閉じられたという資料です。安全上の制約が消えたという意味ではなく、低速接触、カメラ遮蔽、ゲート、ボラード、周辺確認の課題は引き続き確認すべき点です。
2026.14.6.10の話題は需要シグナルとして読む
- 1トラッカーで話題を把握
2026.14.6.10、FSD 14.3.4、Actually Smart Summon、Cybertruckという語は読者需要のサインとして読みます。
- 2公式資料で条件を確認
Tesla公式FSDページ、車種別オーナーズマニュアル、NHTSA資料を事実確認の中心に置きます。
- 3日本条件を分ける
米国向けマニュアルの距離や機能名が、そのまま日本の自車に当てはまるとは限りません。
- 4自車表示で判断
車内のオーナーズマニュアル、Controls Self-Driving、Teslaアプリの表示を最終確認の入口にします。
SNS上の「来た」「使えた」という声は入口であり、日本提供や自車対応を確定する資料ではありません。
Not a Tesla Appなどのリリースノート系トラッカーでは、2026.14.6.10、FSD 14.3.4、Actually Smart Summon、Cybertruckという語がまとまって出ています。これは読者が「自分の車でも使えるのか」「日本にも来るのか」「従来のSummonと何が違うのか」を気にしているサインです。
一方で、トラッカーは公式条件の代わりにはなりません。配信中の車両数、車種表示、スクリーンショット、SNS投稿は、話題の入口としては役に立ちますが、日本での提供、特定車両の利用可否、法的に使える場所、事故時の責任を確定する資料ではありません。
トラッカーで話題になったこと
Not a Tesla Appの2026.14.6.10ページでは、FSD 14.3.4のリリース日、インストール状況、Cybertruck向けのActually Smart Summon表記などが掲載されています。ここから分かるのは、少なくとも専門コミュニティでこの機能が再び注目されていることです。
ただし、記事として扱うときは「トラッカー上で確認された需要シグナル」と「Tesla公式資料で確認できる利用条件」を分けます。Cybertruck対応の配信そのものを断定したい場合は、車両のRelease Notes、Tesla公式サポート、オーナーズマニュアル、またはTeslaアカウント側の表示までそろえる必要があります。
確度の分け方
本記事では、Tesla公式ページ、車種別オーナーズマニュアル、NHTSA資料を事実確認の中心に置きます。Not a Tesla Appは、どの話題に読者需要があるかを見るための補助線です。
この分け方は、FSD関連の地域差でも重要です。FSD（Supervised）の提供国やOTA条件を追う場合は、Tesla FSD（Supervised）提供国リストの読み方でも同じように、国別承認、車両側表示、OTAを分けて確認しています。
この記事で確認する順番
順番はシンプルです。まずTesla公式FSDページで、FSD（Supervised）とSummonの位置づけを見る。次に米国Model Yと日本向けModel 3のマニュアルを分けて読む。そのうえで、NHTSA資料から低速接触やカメラ視界のリスクを確認し、最後に自分の車両画面とTeslaアプリで可否を見る。
この順番を守ると、SNS上の「来た」「使えた」「速くなった」という声を、実際の利用判断にそのまま流し込まずに済みます。特に日本では、米国向けマニュアルの距離や機能名がそのまま自車に当てはまるとは限りません。
判断の境界線
自分の車両に出ている表示、車内のオーナーズマニュアル、Controls > Self-Drivingの項目、Teslaアプリのアップグレードやソフトウェア更新表示が、最終確認の入口です。Web上の記事は、そこへ向かうための地図にとどめるのが安全です。
Tesla公式FSDページで見るActually Smart Summonの位置づけ
車線変更、分岐選択、他車や物体の回避、左右折などを行える監督付きの高度運転支援として説明されています。
Actually Smart Summonは、Teslaアプリを使い、駐車場のような環境で車両を自分の場所や指定地点へ動かす機能として読めます。
Summonの利用可否は、車両構成、ハードウェア、ソフトウェア、地域、モデル、トリム、年式に依存します。
車内に座っているかどうかに関係なく、車両の動きに対する監督責任が消えるわけではありません。
Actually Smart Summonは「無人で勝手に走ってくる機能」ではなく、注意と停止判断を前提に読む機能です。
Tesla公式FSDページでは、FSD（Supervised）は監督付きの高度運転支援として説明されています。ページ上では、車両が車線変更、分岐選択、他車や物体の回避、左右折などを行えると説明しながら、同じ流れで、これらの機能は車両を完全自動運転にするものではなく、運転者の代わりにはならないと明記しています。
Actually Smart Summonは、その中の「Drives to You」に位置づけられています。Teslaアプリを使い、駐車場のような環境で、車両を自分の場所や指定地点へ動かす機能として読めます。ただし、公式FSDページの脚注は、Summonが選択されたTesla車両向けの機能で、利用可否は車両構成、ハードウェア、ソフトウェア、地域、モデル、トリム、年式に依存すると説明しています。
FSD（Supervised）は監督付きの機能
ここで大事なのは、Actually Smart Summonを「無人で勝手に走ってくる機能」と読まないことです。FSD（Supervised）という名称の通り、運転者または許可された利用者が注意を払い、必要に応じて止める前提の機能です。
Tesla公式ページは、FSD（Supervised）の利用時に注意力を保ち、油断しないことを求めています。これは走行中のFSDだけでなく、車外から操作するSummon系の機能にもつながる読み方です。車内に座っているかどうかに関係なく、車両の動きに対する監督責任が消えるわけではありません。
読み落としやすい注意点
FSDページでは、将来の開発や規制承認によって機能が変わる可能性も示されています。つまり、ある国やある車両で使える表示が出たとしても、それが別の地域や別の年式の車両に直ちに広がるとは限りません。
この点は、直近のFSD v14無料トライアルの記事とも同じです。バージョン番号やトライアルの話題が出ても、対象地域、対象車種、必要ソフトウェア、監督義務を分けて確認する必要があります。
Summonは選択された車両で利用できる機能として扱う
Tesla公式FSDページの脚注では、SummonはDumb SummonとActually Smart Summonを含むと説明されています。ただし「選択されたTesla車両」で利用できるという扱いです。
自分の車で確認するなら、Webの一般ページよりも車両側の表示を優先してください。車内のオーナーズマニュアル、Controls > Self-Driving、Controls > Software、Teslaアプリのアップグレードやソフトウェア更新表示が実用上の確認場所です。
使えるかどうかの確認項目
最初に見るのは、搭載パッケージ、FSD（Supervised）Softwareの表示、車両の地域向けマニュアル、ソフトウェア更新の完了状況です。中古車の場合は、前オーナーの購入状態やサブスクリプション状態によってFSDの扱いが変わる可能性があるため、アカウント上の表示も確認が必要です。
米国Model Yと日本Model 3では、同じSummonでも確認点が違う
Dumb SummonとActually Smart Summonを分け、スマートフォン距離、100m、105m、連続7.5分などを確認します。
車外に立った状態で、駐車スペースの出し入れのために前後へ最大12m動かす機能として説明されています。
Summonは選択車両で利用できるFSD関連機能で、車両構成、地域、ハードウェア、ソフトウェアに依存します。
米国Model Yの条件は詳しい確認材料ですが、日本のすべてのTesla車に同じ機能が提供されるという意味ではありません。
米国Model YのSummonマニュアルでは、SummonはDumb SummonとActually Smart Summonを含むものとして説明されています。Dumb Summonは前後に直線的に動かす機能、Actually Smart SummonはスマートフォンのGPSや指定地点を目標に、物体を避けながら車両を動かす機能として読めます。
一方、日本向けModel 3のSummonページでは、Summonは車外に立った状態で、駐車スペースの出し入れのために前後へ最大12m動かす機能として説明されています。ページ内にはSmart Summonへの導線もありますが、少なくともこのSummonページの本文だけを見ると、米国Model YのActually Smart Summon条件をそのまま日本向けModel 3へ移すのは危険です。
| 参照元 | 主な読み方 | 距離の扱い | 日本読者の注意点 |
|---|---|---|---|
| 米国Model Y Summonマニュアル | Dumb SummonとActually Smart Summonを分けて説明 | スマートフォンとの距離85m、100m、105m、連続7.5分などを確認 | 米国ページの条件であり、日本提供の保証ではない |
| 日本向けModel 3 Summonマニュアル | 駐車スペースへの前後移動として説明 | 最大12mの前後移動を中心に確認 | 自分の車両画面でActually Smart Summonの有無を確認する |
| Tesla公式FSDページ | Summonは選択車両で利用できるFSD関連機能 | 車両構成、地域、ハードウェア、ソフトウェアに依存 | Web一般ページより実車表示を優先する |
米国Model YマニュアルはActually Smart SummonとDumb Summonを分ける
米国Model Yマニュアルでは、Actually Smart Summonを利用する前に、車両側でControls > Self-Driving > ASS（Actually Smart Summon）から有効化する流れが示されています。また、Teslaアプリ4.38.0以降、スマートフォンの接続、車両から約85m以内にいること、私有地の駐車場や私道であること、カメラがキャリブレーション済みであること、見通しがあること、車両がParkで充電中ではなく、ドアとトランクが閉じていることなどが並びます。
タイヤ空気圧についても条件があり、米国Model YページではTPMS上で4本とも34 PSI以上とされています。こうした細かな条件は、単なる便利機能ではなく、車両が低速で動くための前提条件として読むべきです。
日本提供の保証ではない
米国マニュアルにActually Smart Summonの条件が詳しく載っていても、それは日本のすべてのTesla車に同じ機能が提供されるという意味ではありません。Tesla自身も、機能は市場地域、ソフトウェア、車両構成などに左右されると説明しています。
日本向けModel 3マニュアルは最大12mのSummonを中心に読む
日本向けModel 3のSummonページでは、Summonは前後に最大12m動いて駐車スペースへ入る、または出る機能として説明されています。車両が有効なキーを近くで検出できること、駐車場や私道のような私有地で、周辺が慣れていて予測しやすい場所で使うこと、利用者が車両と周囲を継続的に監視し、いつでも止める準備をすることが重要です。
日本ページは、狭い場所ではカメラやセンサーが障害物位置を正確に検出しにくくなる可能性にも触れています。また、障害物が低い、細い、天井からぶら下がっている場合など、車両が検出できないことがあると説明しています。
自車で見るべき差分
日本読者が確認すべきなのは、米国ページにある85mのActually Smart Summonなのか、日本向けページで説明される最大12mのSummonなのか、あるいは自分の車両画面では別の表示になっているのかです。記事やSNSではなく、車内のマニュアルとRelease Notesが最後の確認場所になります。
距離制限と開始条件は数値で分けて理解する
- 1約85m
米国Model Y Summonでは、接続中のスマートフォンが車両の近くにある基本距離として説明されています。
- 2約100m
米国Model Y Summonでは、スマートフォンからこの距離を超えるとSummonが一時停止する説明があります。
- 3約105m
米国Model Y Summonでは、さらに離れると停止し、完了する説明があります。
- 47.5分
米国Model Y Summonでは、連続動作時間がこれを超えると中止され、Parkへ入る説明があります。
- 5最大12m
日本向けModel 3 Summonでは、駐車スペースへの前後移動の上限として説明されています。
距離は自由に使ってよい範囲ではなく、機能がどう制限されるかを示す数字として扱います。
Actually Smart Summonの話題で混乱しやすいのは、距離の数字です。米国Model Yマニュアルの85m、100m、105m、7.5分と、日本向けModel 3 Summonの12mは、同じ表に入れても意味が違います。
| 数値 | 参照元 | 意味 |
|---|---|---|
| 約85m | 米国Model Y Summon | 接続中のスマートフォンが車両の近くにある基本距離。これを超えると速度制限の説明がある |
| 約100m | 米国Model Y Summon | スマートフォンからこの距離を超えるとSummonが一時停止する説明がある |
| 約105m | 米国Model Y Summon | さらに離れると停止し、完了する説明がある |
| 7.5分 | 米国Model Y Summon | 連続動作時間がこれを超えると中止され、Parkへ入る説明がある |
| 最大12m | 日本向けModel 3 Summon | 駐車スペースへの前後移動の上限として説明されている |
この表は、どちらが新しい、古いという比較ではありません。どの市場向けページで、どの車種の、どの機能を説明しているかを分けるための表です。
Actually Smart Summonのスマートフォン距離
米国Model Yマニュアルでは、Summonを使うには接続中のスマートフォンが車両から約85m以内にあることが条件として示されています。Summon中に車両がスマートフォンから85mを超えて離れると速度が制限され、100mを超えると一時停止、105mを超えると停止して完了する、という段階で説明されています。
この数字だけを見ると、広い駐車場で遠くから呼べるように見えるかもしれません。しかし同じページでは、見通し、周辺監視、私有地、カメラ条件、停止準備が前提です。距離が長いほど、周囲の歩行者、車止め、ゲート、ショッピングカート、低い縁石などを見落とすリスクも増えます。
距離は権利ではなく制限
85mや105mは、そこまで自由に使ってよいという許可ではありません。機能がどう制限されるかを示す数字です。周囲を見通せないなら、数字の内側でも使うべきではありません。
使用前に満たすべき車両とアプリの条件
米国Model Yマニュアルでは、Teslaアプリ4.38.0以降、車両がPark、非充電、ドアとトランクが閉じていること、カメラキャリブレーション済みであること、タイヤ空気圧が条件を満たすことなどが並びます。Standby Modeの説明もありますが、これは起動を早くするための利便性に関する設定であり、監督義務を軽くするものではありません。
Tesla Appサポートページでは、Teslaアプリから車両やEnergy製品へアクセスし、車両のロック、空調、ソフトウェア更新確認などができると説明されています。FSD（Supervised）の購読やアップグレード表示については、FSD公式ページ側でアプリ内のUpgrades > Software Upgradesから確認する流れが示されています。
更新が終わっていない場合
FSD（Supervised）機能は、車両側のOTA更新が完了してから利用できる扱いです。ソフトウェア更新が未完了、車両側に機能表示がない、アプリにアップグレードや該当機能が出ない場合は、使える前提で記事や投稿を読まないほうが安全です。
監督義務はカメラ映像を見るだけでは足りない
米国Model Yマニュアルでは、車両との見通しを保ち、周囲を常時監視することが求められています。
低い障害物、高い物体、側方から来る交通、車止め、短いポール、細い支柱は画面上で見落としやすい対象です。
ボタンを離す、アプリで停止する、車両側で操作するなど、止める前提で使うことが重要です。
混雑、見通しの悪さ、カメラ視界の不安、狭い通路、施設ルールの不明さがある場合は使わない判断が自然です。
低速であっても、歩行者、カート、隣接車両、ゲート、車止めがある環境では停止判断の遅れが接触につながります。
Summon系の機能で最も大事なのは、車両が無人で低速移動する間、利用者がどこまで周囲を把握できるかです。米国Model Yマニュアルでは、ライブカメラ映像がTeslaアプリに表示される説明がありますが、同時に、車両との見通しを保ち、周囲を常時監視することが求められています。
ライブカメラは便利ですが、万能ではありません。車両近くの死角、低い障害物、高い棚のような物体、側方から来る交通、吊り下げ物、車止め、短いポール、細い支柱は、画面上で見落としやすい対象です。
見通しと周辺確認が前提になる
米国Model Yマニュアルは、Actually Smart Summonがすべての物体で止まるとは限らず、非常に低い物体や高い物体、車両前方フェンダー付近のカメラ死角にある障害物を検出できない可能性を説明しています。日本向けModel 3のSummonページも、低い、細い、天井からぶら下がる障害物などを検出できない可能性に触れています。
これは、スマホ画面だけを見ていればよいという意味ではありません。むしろ、車両の外に立って、車両そのものと周囲を見て、止める必要があればすぐ止めるための機能と読んだほうが実態に近いです。
カメラ視界は関連記事でも確認する
カメラの汚れや視界低下は、FSDやSummon系の挙動にも関係します。カメラ清掃、FSD制限、サービス予約の基本は、TeslaのCamera Visibilityを読むで整理しています。雪、雨、結露、泥、強い逆光などの条件では、車両側の表示と実際の視界を優先して確認してください。
止める操作を前提に使う
Summonは、利用者がボタンを離す、アプリで停止する、車両側で操作する、障害物を検出する、ドアが開く、通信が失われるなど、複数の条件で停止またはキャンセルされます。ここで重要なのは、停止条件を覚えることより、止める前提で使うことです。
特に低速であっても、近くに歩行者、子ども、自転車、カート、隣接車両、ゲート、車止めがある環境では、止める判断が遅れると接触につながります。便利に呼べるかではなく、すぐ止められる場所かを先に考えてください。
使わない判断も機能理解の一部
混雑している、見通しが悪い、スマートフォン画面と実際の周囲を同時に見られない、カメラ視界が怪しい、駐車場の通路が狭い、施設側のルールが分からない。こうした状況では、機能が表示されていても使わない判断が自然です。
私有地・駐車場限定という条件を日本の読者向けに読み替える
- 1車両
自分の車に機能が出ているか、どのSummonなのか、車内マニュアルでどのページが表示されるかを確認します。
- 2施設
遠隔操作や無人移動が想定される環境か、ゲート、車止め、歩行者動線、隣接車両との距離を見ます。
- 3地域
公共道路に出ないか、施設内通路の扱いが曖昧ではないかを確認します。
- 4天候と視界
雨、雪、結露、泥、花粉、夜間の反射、逆光では、見えるか、止められるか、周囲が予測できるかを優先します。
車両、施設、地域のどれかが曖昧なら、記事だけで使えるかどうかを判断しないでください。
米国Model Yと日本向けModel 3のSummonマニュアルはいずれも、Summonを駐車場や私道のような私有地で、周辺が見慣れていて予測しやすい場所で使う前提として説明しています。これは、日本で「どこまで使ってよいか」を考えるうえでも重要な手がかりです。
ただし、この記事では日本の道路交通法や施設ごとの利用規約について断定しません。商業施設の駐車場、集合住宅の機械式駐車場、月極駐車場、会社の敷地、私道などでは、所有者や管理者のルール、周辺の歩行者動線、ゲートや車止めの配置がそれぞれ違います。
公式条件は予測しやすい場所を前提にしている
Summonの公式説明は、慣れた、予測しやすい環境を前提にしています。これは、車両が周囲のすべてを完全に理解しているから遠隔操作してよい、という設計思想ではありません。むしろ、利用者が環境を把握しやすい場所に用途を絞るための条件です。
たとえば、自宅の私道や見通しの良い駐車区画なら、障害物、傾斜、車止め、隣接車両、歩行者の通り道を事前に確認できます。一方で、混雑した商業施設、見通しの悪い立体駐車場、ゲートやバーの近い出入口では、同じ低速移動でもリスクの質が変わります。
法的許可として読まない
公式マニュアルに「私有地」や「駐車場」とあるからといって、日本の任意の駐車場で利用が許されるとは限りません。施設の規約、管理者の指示、地域のルール、周囲の安全確認を別に見る必要があります。
日本で確認すべき相手は車両、施設、地域の3つ
まず車両側では、自分の車に機能が出ているか、どのSummonなのか、車内マニュアルでどのページが表示されるかを確認します。次に施設側では、遠隔操作や無人移動が想定される環境か、ゲート、車止め、歩行者動線、隣接車両との距離を見ます。最後に地域や道路扱いについて、公共道路に出ないか、施設内通路の扱いが曖昧ではないかを確認します。
この3つのうち、どれかが曖昧なら、使えるかどうかを記事で判断しないでください。車両側の表示が最初の条件で、施設と周囲の安全が次の条件です。
雨雪や結露では下振れを見る
NHTSA資料でも、雪でカメラが部分的または完全に遮られた状態の事例が触れられています。日本でも雨、雪、結露、泥、花粉、夜間の反射、逆光はあり得ます。車両が動けるかより、見えるか、止められるか、周囲が予測できるかを優先してください。
NHTSA PE24033終了資料は「問題なし」ではなく「OTA後に閉じた」と読む
- 2025年1月6日
NHTSAのPE24033は、Actually Smart Summonに関する低速接触を扱う予備評価として開かれました。
- 総報告159件
Failure Report Summaryでは、総報告159件、クラッシュまたは火災97件、負傷0件、死亡0件と整理されています。
- 接触の典型例
駐車ゲート、隣接する駐車車両、短いボラード、カメラ遮蔽、初期動作の後退などが確認点になります。
- 2026年4月3日
予備評価はメーカーのOTA更新とともに閉じられた扱いになっています。
PE24033の終了は、低速、駐車場、私有地という文脈でも、見通しと周辺確認が重要であることを示す資料として読みます。
NHTSAのPE24033 Close Resumeは、Actually Smart Summonに関する低速接触を扱った資料です。調査は2025年1月6日に開かれ、2026年4月3日に閉じられています。対象はFSDを搭載した2016から2025年のModel S/X、2017から2025年のModel 3、2020から2025年のModel Yで、推定母数は2,585,000台とされています。
Failure Report Summaryでは、総報告159件、クラッシュまたは火災97件、負傷0件、死亡0件と整理されています。NHTSAは、ほぼすべてのSummon関連クラッシュが軽微な物損に関するもので、脆弱な道路利用者、負傷、死亡、エアバッグ展開や牽引を伴う重大物損は報告されていないと説明しています。
調査対象と報告件数
この資料を読むときは、数字を大きく見せすぎても小さく見せすぎてもいけません。159件と97件はNHTSA資料上の整理であり、世界中の全利用回数に対する事故率を日本向けに計算できるものではありません。一方で、負傷や死亡が0件だったという事実だけで、カメラ視界や周辺確認のリスクが消えたわけでもありません。
NHTSAのAction/Summary Informationでは、予備評価がメーカーのOTA更新とともに閉じられた扱いになっています。つまり、終了は「今後どんな環境でも問題がない」という白紙委任ではなく、資料上で確認された事象、OTA、報告内容を踏まえた終了です。
件数の扱い
記事やSNSで「調査終了」とだけ書くと、読者は安全上の問題がなくなったと受け取りがちです。本記事では、終了日、対象車両、推定母数、報告件数、負傷・死亡0件、OTA更新という要素をセットで扱います。
接触の典型例はカメラ視界と低速初期動作に集中する
NHTSA資料では、接触が起きた場面として、駐車ゲート、隣接する駐車車両、短いボラードなどが挙げられています。また、アプリ利用者が周囲を360度完全には把握できず、初期動作の後退や障害物近くでの動きの中で、接触が差し迫っているかを判断しにくかったという整理もあります。
カメラ遮蔽の事例も重要です。資料では、雪で前方カメラが部分的または完全に遮られた状態でSummonが雪の駐車場を進み、無人の駐車車両と接触した事例が触れられています。Teslaはカメラ遮蔽検知や関連条件に対するOTA更新を行ったとされていますが、利用者側が画面上で見える遮蔽に気づき、停止または一時停止を指示できるかは引き続き重要です。
NHTSA終了の読み方
PE24033の終了は、Summonを安全確認なしで使ってよいという話ではありません。低速、駐車場、私有地という限定された文脈でも、ゲート、車止め、隣接車両、カメラ遮蔽、周囲の見通しが事故要因になることを示す資料として読むのが実用的です。
日本から確認するなら、車両画面とTeslaアプリを先に見る
- 1Controls Software
車両のソフトウェア表示と更新状況を確認します。
- 2Controls Self Driving
FSD（Supervised）Software、Summon、Actually Smart Summonの項目や有効化画面を確認します。
- 3車内オーナーズマニュアル
車両の機能、購入したオプション、地域、ソフトウェアバージョンに応じた説明を確認します。
- 4Release Notes
マニュアルと矛盾がある場合は、Release Notesが優先される説明があります。
- 5Teslaアプリ
モバイルアクセス、ソフトウェア更新、Upgrades、Software Upgrades、サブスクリプション表示を確認します。
表示があることと安全に使えることは別です。見通し、施設ルール、カメラ視界、歩行者、低い障害物を別に確認してください。
ここまでの整理を、自分の車での確認順に落とすと、最初に見るのは車両画面です。Web上の米国ページ、トラッカー、SNS投稿ではありません。車内のオーナーズマニュアルは、車両の機能、購入したオプション、地域、ソフトウェアバージョンに応じた情報が表示される前提です。
Tesla公式のPDFマニュアルにも、最新かつ自車に合わせた情報は車両のタッチスクリーンから確認するよう案内されています。Release Notesとマニュアルに矛盾がある場合は、Release Notesが優先されるとも説明されています。
車両画面で確認する項目
見る順番は、Controls > Software、Controls > Self-Driving、車内オーナーズマニュアル、Release Notesです。FSD（Supervised）Softwareの表示、SummonまたはActually Smart Summonの項目、機能の有効化画面、警告文、地域向けの説明を確認します。
中古車や複数ドライバーの車両では、FSD（Supervised）の購入状態、サブスクリプション、アカウント権限も確認が必要です。Tesla公式FSDページでは、FSD移管プログラムが2026年3月31日に終了したことも説明されています。移管条件の読み方は、Tesla FSD移管終了を日本から読むで別に整理しています。
表示がない場合
車両画面に機能が出ない、マニュアルが従来のSummonだけを説明している、Teslaアプリに該当項目が出ない、OTA更新が未完了。この場合は、トラッカー上で配信が話題でも、自分の車で使える前提にはしないでください。
Teslaアプリで確認する項目
Teslaアプリでは、車両へのモバイルアクセス、ソフトウェア更新、Upgrades、Software Upgrades、サブスクリプション表示を確認します。FSD（Supervised）を購読する場合も、公式FSDページではTeslaアプリや車両タッチスクリーンからの導線が説明されています。
ただし、表示があることと、安全に使えることは別です。アプリ上にSummonが出ても、見通しが悪い、施設ルールが分からない、カメラ視界が落ちている、歩行者が多い、障害物が低い、細い、近いという状況では、使わない判断が優先されます。
月次で追うべきポイント
2026年6月のFSD、Teslaアプリ、Robotaxi、NHTSA関連の動きは、同じ月内でも更新が続きます。直近の関連記事や公式資料の確認は、2026年6月 重要トピックまとめから追えるようにしています。
次に読むなら
参照した主な情報源
- Tesla Full Self-Driving (Supervised) Support（確認日: 2026年6月15日）
https://www.tesla.com/support/fsd
- Tesla Model Y Owner's Manual, Summon, United States（確認日: 2026年6月15日）
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_us/GUID-7D207174-88CD-4795-8265-9162A72AA578.html
- Tesla Model 3 Owner's Manual, Summon, Japan（確認日: 2026年6月15日）
https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_jp/GUID-805ADFBA-A8DC-421E-8B24-2E5A6BF2445A.html
- Tesla App Support（確認日: 2026年6月15日）
https://www.tesla.com/support/tesla-app
- NHTSA ODI Resume, PE24033 Close Resume, Actually Smart Summon sessions resulting in low-speed impacts（確認日: 2026年6月15日）
https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2024/INCLA-PE24033-87838.pdf
- Not a Tesla App, 2026.14.6.10 (FSD 14.3.4) release-note tracker（需要シグナルとして確認、確認日: 2026年6月15日）
https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2026.14.6.10/release-notes
更新履歴
- 2026年6月15日
Tesla公式FSDページ、米国Model Y Summonマニュアル、日本向けModel 3 Summonマニュアル、Tesla Appサポート、NHTSA PE24033終了資料、Not a Tesla Appの2026.14.6.10トラッカーを確認し、初版を作成しました。
更新履歴は、記事内の判断がどの資料確認に基づくかを読み返すための手がかりです。
- 2026年6月15日: Tesla公式FSDページ、米国Model Y Summonマニュアル、日本向けModel 3 Summonマニュアル、Tesla Appサポート、NHTSA PE24033終了資料、Not a Tesla Appの2026.14.6.10トラッカーを確認し、初版を作成しました。